我就是产品力─Ford Kuga 2.0T旗舰型试驾

当2013年第1个颱风正要袭击北台湾之际,试车组在此时却身处南台湾的高雄、参与Ford Kuga 7月11日、12日的正式上市发表会以及公办试车。在Ford Kuga正式发表前,福特六和已将1.6升动力车型释出试驾,U-CAR也为各位带来了国产SUV的集体试驾评比,因此本次公办试驾的重点放在採用2.0升Ecoboost引擎、拥有242匹最大马力、全套主被动安全科技系统上身的Kuga旗舰型车款。

为了与1.6升Ecoboost的Kuga进行动力表现比较,U-CAR也于公办试驾后,特别选在7月18日向福特六和商借2.0升Ecoboost的旗舰型Kuga,并交由P-Box进行静止至时速100公里以及0至400公尺加速表现的仪器测验,以更科学的方法进行测试与佐证。

集全球化资源打造的全球战略SUV:Kuga,以满足全世界各市场的SUV运动休旅车之需求为出发点,因此背负了「不成功便成仁」的压力。Ford也企图将超越级距的动力系统和科技配备浓缩到Kuga上,希望能够藉由强大的产品力吸引消费者关爱,而本次试驾的Kuga 2.0旗舰车型也在科技水準上领先所有在台湾的Ford车款,实质上就是Ford汽车公司产品实力在台湾的最佳代表。

旗舰配备,科技进化

乍看之下,除了轮圈设定外,Kuga车系之间没有特别明显的差异,不过我们仍能够从旗舰车型独享的LED昼行灯、HID鱼眼头灯组、头灯清洗器以及车尾的Titanium铭牌判断出这辆就国产Kuga最高等级的车款。

在内装铺陈方面,旗舰车型与Kuga车系中的高阶车款没有明显差异,旗舰车型主要是多出了9支喇叭的Sony音响系统以及多彩LED气氛灯,带来些微不同的内装样貌。不过相较于之前集体评比所试驾的1.6升动力时尚经典车型,Kuga 2.0升动力车型皆配置了Ford Power引擎启动键,驾驶座座椅则由手动调整座椅升级至10向调整的电动皮椅。

至于Kuga的乘坐感受和空间机能U-CAR已在先前的集体评比中进行了相当详细的介绍,藉由实际丈量对Kuga的车室空间进行比较。

Kuga车系中较高阶的3款车型拥有了相当醒目的中控台资讯系统,皆配备了具有8吋全彩触控萤幕的MyFord Touch资讯媒体系统,可控制车辆的音乐、空调、电话、电台,并另外支援了SD记忆卡、USB随身碟和AV端子的扩充功能。除了藉由手指触控萤幕外,驾驶也能够透过方向盘上的按键,透过SYNC声控系统进行各项功能的控制。

在某层面上,MyFord Touch本身可以被视为一套完整的电脑系统。笔者认为此系统最便利的功能非与手机整合系统莫属,能够轻易将手机内的音乐和联络人与MyFord Touch系统进行整合,并透过SYNC声控系统进行控制。

即便功能强大,但老实说,MyFord Touch系统仍具有进步空间,除了简体中文的介面外,複杂且多样化的选单让笔者在驾驶的情况下无法轻易操作,若介面能够更简洁、反应速度可以更快,相信MyFord Touch丰富的功能更能够被完全发挥。台湾的MyFord Touch系统并没有消费者喜爱的导航功能也是较为可惜之处,车主可能需藉由外挂式导航机,或者透过售后服务进行改装才能满足这方面的需求。

跳脱级距,多款豪华先进配备搭载

丰富的科技和内装配备只不过是Kuga产品力最基础之处,旗舰车型拥有了多款过往只有豪华品牌车款才具备的科技配备,为消费者拉低了入主先进配备的门槛。包括旗舰车型在内、两款2.0升动力Kuga车型,皆标配了Ford所主打的自动感应式尾门启闭系统。只要携带钥匙,就可以透过车尾保桿上及保桿下方的雷达感应腿部动作、进行电动尾门的开启和关闭。

旗舰车型独享了Active Park Assist主动式路边停车辅助系统、LKA车道偏移辅助系统、LDW车道偏移警示系统、Active City Stop主动式都会行车防护系统、主动式定速巡航系统、驾驶疲劳警示系统、BLIS视觉盲点侦测系统。其中路边停车、车道偏移、驾驶疲劳警示系统都是首次在台湾市场出现。

透过车辆前后雷达感应、并在电子力道辅助方向盘搭配下,Active Park Assist主动式路边停车辅助系统可以让驾驶不需触碰方向盘就将路边停车的动作。而相较于先前在海外试驾Focus的1.5倍车身容许值,原厂将Kuga的系统设定在1.2倍,也就是说只要前后雷达扫描到的空间长度达Kuga车身1.2倍,就能够启动自动停车系统。双手离开方向盘、将排档桿打入R挡自动停车系统就会接手停车的工作,驾驶只要遵从中控萤幕上的档位指令,并记得踩踏煞车就能够轻鬆完成路边停车。

除了自动停车系统,Kuga旗舰车型所具备的车道偏移辅助系统、LDW车道偏移警示系统以及主动式定速巡航系统,更能够为长期使用高速公路的驾驶提供更高的实用性。主动式定速巡航系统可透过车头的感应器,不断侦测与前车间的距离,自动调整两辆车之间的距离,这距离也能够由驾驶进行控制设定。

2.0升Ecoboost再创马力新高,榨出242匹最大马力

相较于先前在澳洲海外试驾的1.6升Ecoboost涡轮增压汽油动力以及2.0升TDCI柴油动力车型,Ford总代理福特六和为台湾国产的Kuga带来了1.6升Ecoboost和2.0升Ecoboost涡轮增压两种汽油动力心脏。台湾消费者应该也对其中的2.0升Ecoboost汽油引擎不陌生,因为同样的引擎已由Ford国产旗舰房车Mondeo採用。

集高压燃油缸内直喷技术、涡轮增压系统、TiVCT双凸轮轴可变气门正时系统于一身,1,998c.c.的2.0升Ecoboost汽油引擎可以说是Ford集团中最广泛使用的涡轮增压动力心脏之一,并可依调校不同,满足各种动力需求。Mondeo在使用同具引擎下,即拥有了203匹最大马力和240匹最大马力两种版本。

而如今在Kuga上,能够于5,500转产出242匹最大马力,并在3,000转带来35.7公斤米最大扭力的2.0升Ecoboost汽油引擎,也以2匹最大马力、1公斤米最大扭力的些微差距压过自家的Mondeo,将国产车动力推向新高峰。

变速系统方面,Ford为Kuga提供了6速手自排Selectshift变速箱,并带来了D纯自排模式和运动化的Sport模式。虽然动力输出不同,不过2.0升和1.6升汽油动力车型拥有了一样的档位齿比。相较于先前试驾的1.6升车型,2.0升汽油动力的Kuga另配置了智慧型四轮驱动系统,虽然是Part-Time分时四驱系统,不过Kuga仍能够透过煞车系统模拟各车轮扭力独立分配的效果。

广  告非关热血,力量饱满的平顺

相信许多人看到国产车最强悍的242匹涡轮增压动力,应该都会对Kuga之性能表现有着高度的期待,笔者也不例外,期望Kuga的加速力道能够从背后踢我一脚,为我带来猛暴的动力感受。

不过,Kuga的加速感受不应用狂野或暴力来形容,而是一种充满力量的平顺,只要透过油门呼唤,引擎就能够源源不绝、顺畅地带来所需的动力输出,符合家庭休旅买家的需求。Kuga良好的隔音在某层面也为行车品质和顺畅感加分,除了引擎声浪的声音外,风切和轮胎滚动的噪音也被抑制,这种表现在SUV中相当难得。

平顺的动力反应、良好的隔音为驾驶带来一种动力不够强的错觉,但是2.0升动力的Kuga就数据来看其实不慢。这一点从P-Box测试的数据显而易见,在与1.6升Ecoboost动力车型相同的路段测试,2.0升Ecoboost动力的Kuga从静止加速至时速100公里的时间为8.09秒、距离为137.21公尺;相较于1.6升Ecoboost动力车型的9.54秒、163.89公尺,静止至时速100公里的冲刺大幅缩减了1.45秒。虽然1.6升动力的Kuga起步轻快,但是仗着242匹对上177匹之间的65匹马力差距,让2.0升动力的Kuga从时速10公里之后就开始将两者的距离拉开。

虽然35.7公斤米最大扭力到3,000转才涌现,但Kuga并没有受涡轮迟滞所苦,从低转速开始就能为驾驶带来充沛的力量,足以满足都会生活的需求所用。拥有较1.6升动力车型还要大的排气量,除了带来更明显的低速力道外,2.0升动力Kuga的再加速表现也更令人随心所欲。高速路段行驶时,时速110公里定速的引擎转速落在1,950转至2,000转之间,要再提升速度当然也不会是什幺问题。

即便可从引擎中榨出达242匹最大马力,不过Kuga在涡轮增压做动时所提供的力道平顺,并没有明显的涡轮迟滞,油门踩踏所带来的整体动力回馈相当线性受控。除了好使唤的动力输出,这样线性和顺畅的表现一部分也需归功予Kuga那具6速手自排Selectshift变速箱,整体换档表现让试车组留下不错的印象。这具6速手自排变速箱反应快速,档位与档位之间的切换相当柔顺,在日常驾驶的情况下并不输Focus所使用的Powershift自手排双离合变速箱。

从一般的D自排模式切换至运动化Sport模式后,Kuga的转速反应也更为灵敏,使3,000转之后的拉转速度具有相当明显的提升,并能够将换档时机点之转速延后。 Kuga唯有在Sport模式下才能透过排档桿头的+/-进行手自排档位升降,不过如同试车组之前试驾Focus时提过,这种设计在使用上并不顺手,需要驾驶人多多熟悉才能善用手自排功能。

激发信心,容易上手

即便操控不是SUV所诉求的重点,但是Kuga在车身动态、底盘、方向盘手感等要素上都令人印象深刻,在动力和操控上获得了平衡、为Kuga带来安心感十足的操驾体验。拥有欧系血统的Kuga,在底盘和悬吊设定上并未一昧向硬朗或运动化靠拢,韧度十足的悬吊让Kuga保留了SUV所需的舒适性,但仍维持了良好的稳定性,在高低起幅的山路上能够对上下摇晃进行良好的控制。

如同多数市面上的新世代车款,Kuga也採用了EPAS电子辅助力道方向盘,虽然电动马达辅助不免会让操控感觉起来有层隔阂,不过Kuga EPAS方向盘的辅助力道适中,为驾驶带来不俗的路感和信心。而左右死点为2.7圈的方向盘,则为Kuga提供了直觉且快速的操控感受,让人忘记Kuga所拥有的SUV车身尺寸。

结合了以上要素,Kuga在攻克山路弯道时不需多费功夫,充沛动力、直觉转向以及稳定的车身动态,赋予Kuga接近轿车般操控感受。当然,Kuga重心较高的SUV车体在不免会带来些许车身侧倾,不过已较多数SUV还要来得轻微,受控且稳定的动态表现在同级SUV上也确实难有敌手,与同样採用C1底盘架构的Focus相当接近。

Kuga所搭载的大量电子辅助系统,使车辆循迹性过于稳定,或许是Kuga唯一不尽兴的地方,少了份狂野的热血感受;除了ESP电子车身稳定系统外,本次试驾的2.0升Ecoboost动力车型也另标配了智慧型四轮驱动系统。不过,应该也不会有人关掉安全辅助系统、载着一家子在山路上玩命狂飙吧。

牛肉再上桌,谁人愿品尝

U-CAR曾以「牛肉终于上桌」形容同样採用2.0升Ecoboost引擎、俱备240匹最大马力的Mondeo,而2.0升Ecoboost动力的Kuga在动态表现上并没有令人失望。即便是由涡轮增压系统去榨出242匹最大马力,不过顺畅且受控的输出让所有人都能够轻易掌控,而在透过P-Box测验后,也证实2.0升动力的Kuga确实是顺畅又有力。加上了不失运动感的操控能耐,Kuga能够为驾驶带来满满的信心,让人能够感受到Ford原厂工程师对车辆调校的用心。

单纯就产品来看,Kuga旗舰车型无论在科技配备、动力输出、操控感受以及主被动安全都是国产SUV中的佼佼者。的确,Kuga无论是电装系统或空间机能,仍具有不少可进步的地方,而119.8万元的正式售价也跳脱了国产SUV的价格带,但是Kuga强悍的整体产品实力仍不容消费者在选购新车时忽视。如今福特六和再次将牛肉端上桌,至于是否能够符合国人口味,则将交由市场进行最终考验。

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